先有卡奴、后有车奴

期待已久的国家汽车政策检讨，终于在昨天发布了。大家期待想买到较低价新车的美梦又再破灭了，不单美梦不能达成，对中低收入者来说还迎来了一个恶梦呢！不是笔者太悲观，只要我们仔细想想，这不是没有根据的的猜测。

国际贸易与工业部长幕斯达法宣布，明年1月起，车龄15年或以上的汽车，在更新路稅时需要强制进行全面检验。很多评论说这是迈向汽车报废的第一步，笔者认为其实这已是到了第二步。笔者个人认为，第一步是牵涉到车辆的投保制度，而它已在较早前静悄悄的实现了。

车险是第一步骤
如今在市场上，超过15年车龄的旧车已很难投保到三号保险(Third Party), 就算买得到也会被强制要求投保其他附加保单，如附加保乘客等。甚至，有些保险公司完全不接受，而是要求旧车主投保一号保险(Comprehensive) ，而且还是设定最低限度要投保10千令吉。当然这不能全怪保险公司，国家银行的保险政策也须负上部分的责任。

试想多数超过15年车龄的旧车(豪华名牌车除外) 那还有值10千的车价? 但车主却被逼付出更昂贵的保费来为旧车投保，它已对中下阶级的车主增加额外的负担。难道这不是变相的在逼使旧车主更换新车吗(特别是国产车)? 但有能力购买新车者，谁还想用旧车呢? 谁又不懂得要享受呢?

是政策也是政商勾当
如今，又宣布15年或以上的汽车，在更新路稅时需要强制进行全面检验，所以笔者认为要实行强制报废旧车已来到第二步骤。这个措施也让笔者联想到又是另一启政商勾当的案例。当下验车服务是垄断式的生意，目前全国共有270万车龄超过15年的旧车。就以当下最低的验车费三十令吉来算，这笔验车费将带来多么可观的收入? 只要一声令下，某人或某个公司要赚了多少钱?

逼使车主成车奴
不是惠顾全民的政策将逼使中下阶级者继续当车奴，车主将长期成为负车贷者，有着好比供不万的车贷。试想车贷刚供完不久又得报废旧车，买了新车继续供车贷，那种滋味可想而知！在百物上涨，平均收入不增的情况下，车主的负担是多么的重呀。

应让国产车自力更生
政府不应该只顾保护国产车，过于保护的政策只会导致国产车失去竞争力。因为国产车，民众失去了购买其他具备更加性能的其他牌子车辆。政府以各种措施保护了国产车25年，难道还要保护它多另25年吗? 若是这样，干脆把国产车给终止了。若一个已受保护25年的企业还不能自力更生，那它的前途可想而知。

强制报废旧车制度真的不远了！或许下一个宣布就是了。先有卡奴、后有车奴，国产车的无能是间接的“帮凶”。